上赛场上演“电力狂潮”，韩泰iON轮胎实力护航“从赛道到街道”

刚刚过去的(de)端午假期，暴雨打乱了不少上海(shànghǎi)市民的出行计划，也令上海国际赛车场上的“电力狂潮”显得更加紧张刺激。 5月31日至(rìzhì)6月1日，韩泰轮胎Formula E上海站展开两轮激烈角逐，本赛季新启用的(de)GEN3 EVO赛车性能(xìngnéng)强大，装备为其定制(dìngzhì)开发的韩泰GEN3 EVO iON赛车轮胎，让比赛更具对抗性和观赏性。 韩泰轮胎Formula E上(shàng)海站作为本赛季第10和第11轮比赛(bǐsài)及整个赛季关键的2/3赛程，对于本赛季的夺冠行情有极其重要的意义。上海站两轮战毕，本赛季冠军车手的争夺(zhēngduó)基本告别悬念，而冠军车队(chēduì)的争夺缩小到三足鼎立的格局(géjú)。车手方面(fāngmiàn)，日产车队的Oliver Rowland继续保持在车手积分榜上断崖式领先，赛季个人冠军几乎已无悬念。车队方面，泰格豪雅保时捷车队积191分暂领第一，日产车队170分紧随其后，两者都是赛季冠军车队的大热门(rèmén)，DS PENSKE在两轮比赛豪取56分，将车队积分推至(tuīzhì)145分，保留了(le)理论上的夺冠可能。 5月31日第10轮比赛，11支车队(chēduì)(chēduì)的(de)22辆赛车上演了一场经典的赛道(sàidào)角逐。DS PENSKE车队的两辆赛车包揽本场比赛冠亚军，马克西米利安.冈瑟（Maximilian Günther）夺得冠军，让.埃里克.韦尔涅（Jean-Éric Vergne）夺得亚军，为DS PENSKE车队豪取46个(gè)积分。 6月1日，比赛(bǐsài)风雨无阻，各车队(chēduì)针对潮湿赛道采取了(le)针对性策略。在(zài)极端赛道条件下，捷豹TCS车队和泰格豪雅保时捷车队这两支(liǎngzhī)传统强队表现(biǎoxiàn)优秀，捷豹TCS车队的尼克.卡西迪(kǎxīdí)（Nick Cassidy）夺得冠军，泰格豪雅保时捷车队的帕斯卡.维尔莱茵（Pascal Wehrlein）与安东尼奥.菲利克斯.达.科斯塔（António Félix da Costa）位列二三名。 第11赛季（2024/2025赛季）首次启用的Gen3 EVO赛车在动力系统与能量管理层面实现重大(zhòngdà)飞跃：前后双电机配置、最大能量回收功率高达600kW、0-100km/h加速时间缩短至1.86秒(miǎo)，创造FIA历史上加速最快的单座赛车纪录(jìlù)。对轮胎而言，这意味着更极端的热负荷(fùhè)、更复杂的操控场景与更持久的高强度(gāoqiángdù)挑战(tiǎozhàn)。iON赛车轮胎凭借创新材料和结构强化设计(shèjì)，经受住(zhù)了全赛程单套轮胎使用、持续高强度热负荷和复杂操控环境的多重考验。作为目前电动方程式唯一指定(zhǐdìng)用胎，iON不仅提升了赛车在不同温域下的操控灵敏度，也在极端的湿滑赛道上保持了出色的抓地力与可靠性，适应全新一代电动赛车技术(jìshù)演进方向。 在5月31日(rì)的比赛中，NEOM迈凯伦车队的泰勒.巴纳德(bānàdé)（Taylor Barnard）开出了1分11.363秒(miǎo)的单圈成绩，比去年上海站(shànghǎizhàn)最快圈速快约4秒。4秒的圈速突破足见GEN3 EVO赛车(sàichē)的性能实力，韩泰GEN3 EVO iON赛车轮胎为此提供了不可或缺的支撑。 2022年，韩泰轮胎(lúntāi)推出专为(wèi)新能源汽车(qìchē)打造的iON系列产品，并于2023年5月在中国市场正式上市。iON新能源轮胎不仅得到了用户好评，也获得诸多(zhūduō)中国汽车厂商的青睐。比亚迪（BYD）、腾势（DENZA）、智己汽车（IM Motors）、零跑(pǎo)汽车（Leapmotor）、赛力斯（SERES）等(děng)知名品牌均选择iON轮胎为其旗下车型提供配套(pèitào)支持。2025年3月，韩泰轮胎与“萝卜快(kuài)跑”自动驾驶出行(chūxíng)服务平台达成深入合作，为萝卜快跑的无人驾驶车辆提供iON ST AS舒适型新能源轮胎，共同探索智能出行未来。